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依據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)導(dǎo)，日本旭化成公司將樹脂混入纖維，開發(fā)出具有高強(qiáng)度及輕量化之纖維復(fù)合材料，計(jì)劃正式進(jìn)軍車用材料市場(chǎng)。據(jù)稱該項(xiàng)復(fù)合材料與相互競(jìng)爭(zhēng)的鋼材比較，強(qiáng)度高3-4倍，重量最多可減輕一半，且價(jià)格可壓低至與鋼材相當(dāng)，預(yù)計(jì)2019年即可實(shí)用化。

旭化成係採(cǎi)用沖壓車用零件過程中具有高張力及強(qiáng)度的「Nylon 66纖維」，將之與玻璃狀的纖維混合而成的絲線織成布，再浸入樹脂，開發(fā)出沖壓˙射出成型的技術(shù)。據(jù)稱其強(qiáng)度較鋼材高出3-4倍，且可減輕20-50%的重量，計(jì)劃向汽車製造企業(yè)推介作為懸吊系統(tǒng)有關(guān)之車輪及引擎周邊零件、與車體連結(jié)之構(gòu)造材、吸收衝擊之零件等。預(yù)計(jì)至2025年包含本次開發(fā)的新材料，與汽車有關(guān)之材料銷售金額可達(dá)3,000億日?qǐng)A。

住友Bakelite公司則利用具有優(yōu)異耐熱性的酚樹脂(Phenol Resin)及玻璃纖維，開發(fā)出重量?jī)H鋁合金的一半，但強(qiáng)度相同之技術(shù)，寄望2020年可達(dá)到實(shí)用階段。過去基于強(qiáng)度之考量，一向認(rèn)為難以用樹脂取代車用煞車零件，該公司利用類似抄紙的方式，將3-10毫米的纖維與樹脂混合，製成復(fù)合材料。現(xiàn)階段的製造成本雖較鋼鐵製品為高，但考量透過量產(chǎn)以降低成本。

有關(guān)車用復(fù)合材料的動(dòng)向，帝人公司于去(2016)年以840億日?qǐng)A收購(gòu)美國(guó)強(qiáng)化纖維塑膠大廠;東麗公司相繼收購(gòu)日本及義大利碳纖強(qiáng)化塑膠(CFRP)加工廠;叁菱化學(xué)則于今年初併購(gòu)德國(guó)大廠在美國(guó)的碳纖加工據(jù)點(diǎn)，顯示各企業(yè)皆急于開拓取代車用鋼板的市場(chǎng)。

傳統(tǒng)上，車體及零件的材料主為鋼鐵，最近則出現(xiàn)按零件之不同，使用最適化材料的趨勢(shì)，除已漸獲廣泛採(cǎi)用的鋁合金及CFRP外，各界也看好新材料需求的擴(kuò)大，促使材料廠商強(qiáng)化開發(fā)計(jì)劃。另供應(yīng)車用鋁材的神戶製鋼所著眼增加對(duì)中國(guó)大陸市場(chǎng)供應(yīng)，也與全球第2大的美商N(yùn)ovelis合作，可見材料間的競(jìng)爭(zhēng)也趨熱絡(luò)。

據(jù)世界最大復(fù)合材料資訊機(jī)構(gòu)JEC集團(tuán)預(yù)估，至2021年出貨供車用復(fù)合材料之?dāng)?shù)量將達(dá)339萬公噸，較2016年增加25%，預(yù)料包括歐洲的化學(xué)企業(yè)在內(nèi)，汽車輕量化的競(jìng)爭(zhēng)將趨激烈。