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加彈機(jī)由油劑系統(tǒng)完成給DTY絲的上油任務(wù)，根據(jù)工藝，上油率應(yīng)保持在2%~4%，上油均勻穩(wěn)定，可單獨(dú)調(diào)整每機(jī)臺(tái)面工藝。生產(chǎn)中怎樣實(shí)現(xiàn)從外購(gòu)的桶裝油劑到每機(jī)臺(tái)面油槽的輸送和上油率控制是每個(gè)廠家面臨的問題。

長(zhǎng)沙錦綸廠原有6臺(tái)Barmag加彈機(jī)，最先采用的加油方式是先將油劑桶內(nèi)的油劑抽到油壺內(nèi)，再用油壺加到機(jī)尾箱上方的貯油箱，利用隨機(jī)配備的上油系統(tǒng)將油劑從貯油箱輸送到機(jī)臺(tái)兩側(cè)油槽；后改成保全工直接用油壺加油到機(jī)臺(tái)兩側(cè)的油槽內(nèi)，由人工控制油位在1/3~1/2油槽高度之間。上述方法雖簡(jiǎn)單但存在勞動(dòng)強(qiáng)度大，油位波動(dòng)且難以控制的缺陷，由此引起的DTY質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生。在設(shè)備機(jī)臺(tái)數(shù)量及機(jī)型不斷增加、市場(chǎng)對(duì)DTY品質(zhì)要求日益提高的情況下，原有上油系統(tǒng)已無法維持，對(duì)加彈機(jī)上油系統(tǒng)加以改造成為必然。

上油系統(tǒng)改前狀況分析

德國(guó)Barmag加彈機(jī)、意大利RPR加彈機(jī)、德國(guó)Barmag公司及國(guó)內(nèi)仿制機(jī)型，在生產(chǎn)中需要采用人工方式將油劑加到每臺(tái)機(jī)的貯油箱內(nèi)。上述兩種機(jī)型輸送油劑的原理不同，但油槽油位調(diào)節(jié)原理相同。即貯油箱在傳動(dòng)箱上方的油劑依靠重力作用輸送到機(jī)臺(tái)兩側(cè)；貯油箱在傳動(dòng)箱下方的，則須由隨機(jī)配置的油泵等元件將油劑泵送到各機(jī)臺(tái)面。

在進(jìn)行上油系統(tǒng)改造之前，我們發(fā)現(xiàn)不論是采用先將油劑加到機(jī)臺(tái)貯油箱，再利用隨機(jī)配備的上油系統(tǒng)輸油控油，還是直接采用油壺將油劑加到機(jī)臺(tái)兩側(cè)油槽、油輥內(nèi)的完全手工加油方式都存在一些問題。比如，運(yùn)行中無法監(jiān)測(cè)貯油槽的油位，有可能造成無油絲。直接加油方式使油位不斷波動(dòng)，上油率無法一致，且加注油劑時(shí)極易沖斷絲條或造成油污絲。

系統(tǒng)安裝及調(diào)試

上油系統(tǒng)改造項(xiàng)目可按照下述步驟進(jìn)行安裝及調(diào)試：按照上油系統(tǒng)管路圖安裝整個(gè)管路。調(diào)試前用油劑清洗整個(gè)系統(tǒng)管路3遍，保證系統(tǒng)干凈無雜質(zhì)。在一樓油劑間將油劑從油劑桶用手搖泵抽取到儲(chǔ)油桶中，啟動(dòng)電動(dòng)油泵將油劑抽取到二樓油劑間的儲(chǔ)油桶，到指定油位后關(guān)閉油泵。將上油系統(tǒng)與機(jī)臺(tái)相連的所有管路接通，但與機(jī)臺(tái)進(jìn)油管連接的截止閥暫時(shí)關(guān)閉。

將二樓儲(chǔ)油桶的出口截止閥打開(常開)，油劑經(jīng)管路輸送到機(jī)臺(tái)前的總進(jìn)油管。逐臺(tái)打開機(jī)尾箱上方的截止閥，分別打開機(jī)臺(tái)A側(cè)和B側(cè)的球閥，通過調(diào)整兩側(cè)油位調(diào)節(jié)器的安裝高度，調(diào)整好機(jī)臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)油位。對(duì)RPR機(jī)型，在油劑輸送到兩側(cè)的上中下3層油槽后，通過調(diào)整油槽固定螺釘調(diào)整好3層油位，保證整臺(tái)機(jī)油位一致且達(dá)到工藝要求。